Поршень
Поршня в двигателях внутреннего сгорания
Поршень двигателя, изначально изготавливались из чугуна, но потом с использованием современных технологий большинство производителей стали переходить на алюминий, потому как у него оказалось больше преимуществ. Сам по себе, поршень является изделием, имеющим цилиндрическую форму, которое двигается внутри цилиндра и выполняет основную задачу – предотвратить смену давления в механической работе.
Основные особенности поршней
Изменение давления жидкости или газа, негативно сказывается на правильной работе мотора, потому работу поршней тяжело переоценить. Со временем мощность двигателей растет, что приводит к увеличению температуры и давления, которую не всегда может выдержать и алюминий. Несмотря на все его положительные стороны, сталь все-таки будет получше, и значительно устойчивее к самым большим нагрузкам. К тому же сталь позволяет производить не только литые поршни, но и сборной конструкции, с облегченным весом, даже по отношению к алюминию.
Также использование стали дает возможность уменьшить габариты поршней по вертикали, что с неизменными блоками, позволяет сделать шатуны длиннее. Такие изменение значительно снижают нагрузки, а также приводят к экономии топлива и положительно влияет на сам мотор.
Главные требования к поршням
Производство предполагает литье под большим давлением, а также кованые детали путем штамповки. В любом случае поршни подвергаются серьезным условиям: высокому давлению, температуре, а также остальным нагрузкам. Именно потому, к выбору этой детали стоит подходить внимательно. Ни в коем случае не стоит экономить и покупать дешевые поршни, а также стоит обратить внимание на оригинальные запчасти. Они даже ранее бывшие в использовании окажут лучший эффект, чем многие новые.
Стандартная схема поршня зависит от типа мотора, но в основном содержит такие элементы:
- 1. головка – поверхность поршня, которая имеет плоскую или практически плоскую поверхность для бензинового мотора, а для дизеля производится с более сложной формой;
- 2. юбка – выполняется в форме конуса или бочки и заботится о компенсации расширения при сильном нагревании.
Также не стоит забывать и о поршневых, компрессионных, маслосъёмных кольцах, а также поршневом пальце, с помощью которого производится соединение поршня с шатуном. Если брать во внимание механику, то меньшее количество колец, лучше для автомобиля, но таким образом ухудшается и охлаждение, поэтому данный вопрос при выборе сугубо индивидуальный.