Шатун

Шатуны в двигателях внутреннего сгорания

     Такая очень важная деталь, как шатун, предназначается для обеспечения соединения поршня и коленчатого вала, преобразовывая поступательное движение во вращательное. Производство предполагает использование особо прочных видов металла, в основном стали, но также сейчас часто употребляются и титановые сплавы.

Основные особенности шатунов

     Использование шатуна началось очень давно, еще в третьем столетии нашей эры, но тогда это было задействовано для пил. В машиностроении же эта деталь появилась уже в 16 столетии и с большой успешностью используется и в нынешнее время.

     Конструкционные особенности шатуна зависят от вида мотора, а также какая компоновочная схема используется. Размеры также различаются, а главным критерием выступает высота двигателя. Конструкция шатуна состоит из трех основных частей:

1.       кривошипная (нижняя) головка – создана для соединения коленвала с шатуном и зачастую имеет разъемную структуру. Прикрепляется нижняя часть при помощи штифтов или болтов, а разъемы бывают не только прямые, но и косые;
2.       поршневая (верхняя) головка – является цельной, круглой проушиной, для установки подшипника скольжения. Иногда можно встретить трапециевидную проушину, которая несколько снижает массу шатуна, значительно уменьшая влияние нагрузок на поршневой палец;
3.       соединительный силовой стержень – имеют более разнообразное исполнение: прямоугольная, крестообразная форма сечения.

Материалы для производства шатунов

     В последнее время, многие компании, которые занимаются производством шатунов, отдают предпочтение экономии ресурсов, которая приводит к уменьшению себестоимости. Поэтому массовое производство не всегда дает качественную и надежную продукцию. Но если выбирать оригинальные запчасти, возможно уже бывшие в использовании, такого можно избежать.

     Для бензиновых моторов зачастую используется специальный чугунный сплав, а метод – литье. Это позволяет сделать деталь более дешевой и с достойной прочностью. Дизельным же двигателям такой вариант вряд ли подойдет, потому как они работают под несколько большей нагрузкой. В данном случае используется метод ковки под высокой температурой или штамповка. Материал используется сталь. Кованные детали демонстрируют большую прочность, но и стоят соответственно дороже.

     Различаются кованный от литого совершенно просто – у первого боковой шов широкий, а второй имеет узкий и практически незаметный. Для спортивных автомобилей и тюнинга, изготавливаются шатуны с титана, позволяющие уменьшить вес, добавляя оборотов мотору.